Archieffoto
Met je elektrische auto naar Duitsland, Frankrijk of verder is makkelijker dan een paar jaar geleden, maar laden kost over de grens vaak meer en de tarieven lopen sterk uiteen. Wie vooraf het tarief checkt, met 80 procent bereik rekent en vooral snellaadt, voorkomt verrassingen.
Met de elektrische auto op wintersport of een weekendje naar Duitsland? Dat gaat tegenwoordig een stuk soepeler dan een paar jaar terug. Bijna elke Nederlandse laadpas werkt ook over de grens, en snelladen kost vaak niet meer dan een half uur. Toch kan de rekening flink tegenvallen als je niet oplet. Wij zetten de belangrijkste punten op een rij, op basis van de tips van de ANWB over laden in Europa.
Laden is over de grens vaak duurder. In het buitenland betaal je voor een kWh meestal meer dan in Nederland, en de verschillen tussen palen zijn groter. Elke beheerder van een laadpaal mag zelf een tarief kiezen. Sommige palen rekenen niet (alleen) per kWh, maar (ook) per minuut dat je auto eraan hangt. Veel aanbieders van laadpassen geven het tarief van de paal één op één aan jou door. Bij de ANWB meldden zich meerdere rijders die vooral in Duitsland en Oostenrijk veel geld kwijt waren voor heel weinig stroom. Kijk dus altijd eerst in de app van je laadpas wat een paal kost, voordat je de stekker erin doet. Zie je geen tarief, zoek dan een andere paal.
Neem een tweede pas en je creditcard mee. De kans dat je Nederlandse pas ergens in Europa niet werkt, is klein geworden. Een extra pas van een internationale aanbieder geeft toch zekerheid. Bijna elke publieke laadpaal kun je ook starten door een QR-code te scannen en te betalen met creditcard of PayPal. Steeds meer snelladers nemen ook je bankpas aan. Hoe dat werkt, lees je in ons stuk over snelladen zonder laadpas. Wie lang in één land blijft, kan voor onder meer België, Duitsland, Frankrijk, Italië, Oostenrijk, Spanje en Zwitserland een lokale pas aanvragen. Doe dat wel op tijd, want zo'n pas is niet in een dag binnen.
Reken met 80 procent van je bereik. Hoe ver je echt komt, hangt af van je rijstijl, de bagage en bijvoorbeeld een dakkoffer. Plan daarom met 80 procent van het opgegeven bereik. Dan heb je reserve als een laadplek vol of kapot is. Snelladen gaat bovendien het snelst tot ongeveer 80 procent; daarboven zakt de snelheid flink. Alleen bij een lange stop, zoals tijdens het eten, is doorladen tot 100 procent handig. Waarom die laatste procenten zo traag gaan, leggen we uit in snelladen: waarom je beter stopt bij 80 procent.
Langzamer rijden scheelt laadstops. Boven ongeveer 95 km/u stijgt het verbruik van een elektrische auto hard. Op lange ritten is zo'n 100 km/u daarom voor veel rijders de beste balans tussen snelheid en bereik. Op de Duitse Autobahn zonder limiet is de verleiding groot, maar wie harder rijdt, moet rekening houden met extra laadmomenten. Dat kost tijd en vaak ook geld, zeker als zo'n stop bij een dure paal valt.
Grote snellaadnetwerken zijn het veiligst. Langs de Europese snelwegen vind je grote netwerken die in vrijwel heel Europa actief zijn en bijna alle laadpassen accepteren. Ook veel snellaadstations van Tesla zijn open voor andere merken, vaak tegen een lager tarief. Rijd je vaak naar één land, dan kan een abonnement bij een snellaadnetwerk met goede dekking daar lonen.
Wat betekent dit voor jou? Laden in het buitenland is geen gok meer, maar wel iets om voor te bereiden. Plan je route langs snelladers, check per paal het tarief en houd een creditcard bij de hand. Let ook op een tarief per minuut of een blokkeertarief. Wil je weten of je elektrische auto per kilometer nog voordeliger is dan benzine of diesel, ook met duurdere stroom onderweg? Reken het na met onze vergelijker voor elektrisch, benzine, diesel en lpg. Rijd je met een brandstofauto, kijk dan op tanken over de grens waar je onderweg het voordeligst tankt.
Zelf uitrekenen: Laadkosten elektrische auto berekenen
Bron: ANWB