Snellaadstation
Aan een snellader gaat laden tot ongeveer 80 procent vlot, daarna zakt het vermogen flink. Zo plan je een laadstop onderweg slimmer, wat bepaalt hoe snel je auto echt laadt en waarom vaker kort laden vaak sneller is dan één keer vol.
Wie met een benzineauto tankt, betaalt voor elke liter even snel. Bij een elektrische auto aan de snellader werkt dat anders: de eerste kilowattuurs gaan er vlot in, de laatste juist heel langzaam. Daarom is de belangrijkste vuistregel voor een laadstop onderweg simpel. Laad bij een snellader niet verder dan ongeveer 80 procent, adviseert de ANWB in haar uitleg over snelladen. Daarboven daalt het laadvermogen. Wij zetten op een rij waarom dat zo is en hoe je er als Nederlandse EV-rijder je voordeel mee doet, zeker nu de eerste wintersportritten eraan komen.
Waarom het boven 80 procent trager gaat. Een accu kun je niet tot de rand vullen met de hoogste snelheid. De ANWB vergelijkt het met een glas onder een volledig opengedraaide kraan: dat klotst over voordat het vol is. Hoe voller de accu, hoe meer de auto het laadvermogen terugschroeft. Volgens de ANWB laad je bij de meeste snelladers in 20 à 30 minuten van zo'n 20 naar 80 procent, mits de paal dat vermogen kan leveren. De laatste 20 procent duurt onevenredig lang. Afhankelijk van de auto noemt de ANWB voor 10 tot 80 procent een laadtijd van 18 tot 45 minuten.
De paal is niet altijd de baas. Op een snellader staat vaak een groot getal, zoals 150 of zelfs 400 kW. Dat is het maximum van de paal, niet van jouw auto. Een gewone laadpaal op straat levert 11 of 22 kW, een snellader minimaal 50 kW. De auto bepaalt zelf hoeveel hij daarvan aankan. Volgens de ANWB laden gangbare elektrische gezinsauto's van 40.000 tot 50.000 euro nu met 100 tot 150 kW. Sluit je een langzamer ladende auto aan op een krachtige paal, dan past de lader zich aan. Schade krijg je daar niet van, maar sneller laden ook niet.
Lege en warme accu laadt het snelst. De ANWB noemt nog een factor die veel rijders onderschatten: de accu laadt het snelst als hij zo goed als leeg en warm is. Kom je met een koude accu aan, dan begint het laden trager. Heeft je auto een functie om de accu voor te verwarmen, gebruik die dan in de winter voordat je bij de snellader aankomt. Meer over de invloed van kou lees je in ons stuk over de elektrische auto in de winter.
Zo plan je slimmer. Een eigen rekenvoorbeeld: met een accu van 60 kWh is 20 tot 80 procent zo'n 36 kWh. Dat stuk gaat snel. Voor de laatste 12 kWh tot 100 procent sta je relatief lang stil voor weinig extra kilometers. Op een lange rit ben je daarom vaak eerder op je bestemming met twee korte stops tot 80 procent dan met één lange stop tot vol. Op het dashboard en vaak ook op de paal zie je hoeveel kilometer bereik er per uur bij komt. Dat helpt om te zien wanneer stoppen loont. Een prettige bijkomstigheid: wie achter je in de rij staat, hoeft minder lang te wachten.
Let op de kosten. Snelladen is volgens de ANWB de efficiëntste manier van laden, met minder laadverlies dan thuis of aan een gewone paal, maar het is ook de duurste per kWh. Rekent een paal per minuut, dan kost dat trage laatste stuk je extra. Laad je accu thuis of op straat vol en gebruik je de snellader alleen onderweg, dan houd je de kosten laag. Vaak en lang snelladen kan de accu bovendien zwaarder belasten, waarschuwt de ANWB.
Onze duiding. Voor de meeste Nederlanders is snelladen een uitzondering voor de lange rit. Plan die stops rond 20 tot 80 procent en je bent sneller én goedkoper uit. Wat snelladen betekent voor je totale kosten tegenover benzine of diesel, reken je uit met onze tool elektrisch vs benzine, diesel en lpg. Hoe je onderweg zonder laadpas betaalt, lees je in snelladen met je bankpas. Rij je zelf nog op brandstof richting Duitsland of België, kijk dan op tanken over de grens.
Zelf uitrekenen: Laadkosten elektrische auto berekenen
Bron: ANWB