Snellader
Nieuwe openbare laadpalen in de EU moeten sinds april 2024 betalen met een gewone bank- of creditcard mogelijk maken, en snelladers tonen de prijs per kWh vooraf. Vanaf 2027 moeten ook oudere snelladers mee. Zo laad je zonder laadpas, ook over de grens.
Wie elektrisch rijdt, kent het probleem: je staat bij een laadpaal en net die ene laadpas of app werkt hier niet. Tanken met een benzineauto is wat dat betreft simpeler, want daar pin je gewoon. Europese regels maken laden steeds meer zoals tanken. De Europese verordening voor infrastructuur voor alternatieve brandstoffen, kortweg AFIR (EU 2023/1804), verplicht laadpaalbedrijven om losse betaling met een gewone betaalkaart mogelijk te maken. De Duitse Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur, die de uitrol van laadpalen in Duitsland coördineert, zet op een rij wat dat precies inhoudt. Omdat het een EU-verordening is, gelden die regels in Nederland, België en Duitsland op dezelfde manier.
Nieuwe laadpalen: betalen zonder abonnement. Bij openbare laadpunten die sinds 13 april 2024 zijn neergezet, moet je overal in de EU 'ad hoc' kunnen laden. Dat betekent: zonder contract of laadpas, met een veelgebruikt betaalmiddel zoals een debet- of creditcard. Die kaart mag ook digitaal in je telefoon staan. Eén betaalautomaat mag wel meerdere laadpunten op dezelfde locatie bedienen, dus je moet soms even naar een centrale zuil lopen.
Snellader: kaartlezer of contactloos. Bij laadpunten van 50 kW of meer moet de paal een kaartlezer hebben of een contactloze lezer die in elk geval betaalkaarten kan lezen. Een toetsenbord voor je pincode is niet verplicht. Bij langzamere palen onder de 50 kW mag het ook anders, bijvoorbeeld met een vaste QR-code waarmee je online betaalt.
Ook oudere snelladers moeten mee. Vanaf 1 januari 2027 moeten ook openbare laadpunten van 50 kW of meer die vóór 13 april 2024 zijn geplaatst, zo'n kaartlezer of contactloze lezer hebben. Laadpaalbedrijven moeten die dus waar nodig ombouwen. Voor oudere, langzamere palen op straat geldt dat niet, dus daar blijf je voorlopig vaak afhankelijk van een laadpas of app.
Prijs per kWh vooraf zichtbaar. Bij laadpunten van 50 kW of meer moet de losse prijs per kWh aan het laadstation staan. Daarnaast mag de exploitant een prijs per minuut rekenen om te voorkomen dat iemand de paal lang bezet houdt. Die informatie moet je kennen voordat je begint met laden. Zo kun je prijzen beter vergelijken, net zoals je bij een tankstation het prijsbord ziet.
Laadpas niet zomaar goedkoper of duurder. Het laadpaalbedrijf mag volgens de regels geen onterecht onderscheid maken tussen losse betaling en betalen via een laadpasaanbieder. Een prijsverschil mag wel, maar alleen als het redelijk en objectief te verklaren is, bijvoorbeeld door de kosten van kaartbetalingen. Kan je auto automatisch starten en betalen bij het insteken van de stekker, dan moet je die functie kunnen uitzetten om met een ander betaalmiddel te betalen.
Onze duiding. Voor de Nederlandse automobilist is dit vooral handig op reis. Wie in Duitsland of België een snellader langs de snelweg opzoekt, hoeft straks niet meer te gokken of de eigen laadpas daar werkt. Let wel op de prijs: losse betaling is niet automatisch het voordeligst. Vergelijk het bedrag per kWh op het scherm met wat je laadpas rekent, en houd rekening met een eventueel minutentarief als je lang blijft staan. Snelladen is sowieso de duurste manier van laden, zie ook ons stuk over laden thuis, op straat of snel. Wil je weten of elektrisch rijden voor jou uit kan tegen benzine of diesel, ook met een deel snelladen, reken het dan door met onze tool elektrisch vs benzine, diesel en lpg. Rijd je nog op brandstof en ga je de grens over, kijk dan op tanken in België of Duitsland waar je het goedkoopst tankt.
Zelf uitrekenen: Laadkosten elektrische auto berekenen