Laadplek
Steeds meer laadpalen rekenen na een paar uur een tarief per minuut bovenop de stroomprijs. Wat een blokkeertarief is, wat het kan kosten en hoe je als EV-rijder een rekening van honderden euro's voorkomt.
Bij de pomp betaal je per liter, hoe lang je ook naast je auto staat. Aan de laadpaal is dat niet altijd zo. Steeds vaker rekent de eigenaar van een laadpaal een tweede tarief: een bedrag per minuut dat je de paal bezet houdt. Dat heet een blokkeertarief. Wie er niet op let, kan een gewone laadbeurt zien uitgroeien tot een rekening van meer dan honderd euro. Wij zetten op een rij hoe het werkt en hoe je het als Nederlandse EV-rijder voorkomt.
Wat is een blokkeertarief? Volgens de ANWB-uitleg over parkeren bij een laadpaal is het een tijdsgebonden tarief bovenop de stroomprijs. Het begint meestal na een vaste tijd aan een gewone laadpaal, of na één uur aan een snellader. Daarna betaal je per minuut, en dat bedrag loopt volgens de ANWB uiteen van 5 cent tot 1 euro. Het doel is begrijpelijk: er zijn veel meer elektrische auto's dan laadpunten, en een auto met een volle accu houdt de plek bezet voor de volgende.
Zo loopt het op. Een eigen rekensom laat zien waarom dit telt. Bij 10 cent per minuut betaal je 6 euro per uur extra. Bij 50 cent per minuut is dat al 30 euro per uur. De ANWB beschreef een geval bij een supermarkt in Kaatsheuvel: daar ging het blokkeertarief al na 40 minuten in, met 54,6 cent per minuut en zonder maximum. Een rijder met een plug-in hybride betaalde voor vier laadbeurten samen 498,09 euro voor 43,73 kWh. Dat is ruim 11 euro per kWh. De supermarkt stopte na vragen van de ANWB met dat tarief en bood terugbetaling aan. Een ander voorbeeld uit dezelfde bron: een rijder liet zijn auto een nacht staan bij een resort, waar na 4 uur 13,4 cent per minuut ging tellen, ook zonder plafond. Die ene sessie kostte ruim 135 euro.
In Duitsland en Oostenrijk heel gewoon. Rijd je met je EV naar de wintersport, let dan extra op. Daar heet het Standzeitzuschlag of Blockiergebühr. Volgens de ANWB begint het er meestal na vier of vijf uur aan een gewone paal en na één uur aan een snellader, vaak voor een dubbeltje per minuut. Vaak geldt een maximum van drie uur, dus hooguit 18 euro extra. Maar zo'n plafond is niet overal vanzelfsprekend.
Volle accu, en dan? Een aangesloten auto met een volle accu staat niet automatisch fout geparkeerd: dat oordeelde de Hoge Raad in 2022, meldt de ANWB. Wel kan een gemeente de parkeerduur bij laadpalen beperken, bijvoorbeeld tot 4 uur. Dat staat dan op het bord. Sta je bij een laadplek zonder dat de stekker erin zit, dan riskeer je in 2026 een boete van 130 euro plus 9 euro administratiekosten. Dat geldt ook voor een benzine- of dieselauto in zo'n vak. En ligt de laadplek in betaald-parkerengebied, dan betaal je gewoon parkeergeld.
Zo voorkom je een dure verrassing:
- Bekijk vóór het laden het volledige tarief van die paal, niet alleen de prijs per kWh. Kijk of er een tijd- of blokkeertarief is, na hoeveel tijd het ingaat en of er een maximum is.
- Zet een wekker of melding op je telefoon voor het moment dat het blokkeertarief begint.
- Laad aan een snellader niet langer dan nodig. Na zo'n 80 procent gaat het toch traag, lees je in ons stuk over snelladen.
- Laat je auto 's nachts aan een openbare paal staan, controleer dan of het blokkeertarief ook 's nachts doorloopt.
Onze duiding. Voor wie thuis laadt, speelt dit nauwelijks. Maar wie zonder eigen oprit op openbare palen is aangewezen, of onderweg laadt, krijgt er steeds vaker mee te maken. Een paar vergeten uren kunnen het prijsvoordeel van elektrisch rijden dan snel opeten. Wat een kWh thuis, op straat of aan de snellader kost, lees je in ons overzicht van laadprijzen. Of elektrisch met jouw laadgedrag goedkoper is dan benzine, diesel of lpg, reken je uit met onze tool elektrisch vs benzine, diesel en lpg. Rij je nog op brandstof richting België of Duitsland, kijk dan op tanken over de grens.
Zelf uitrekenen: Laadkosten elektrische auto berekenen
Bron: ANWB