Thuislader
Een eigen laadpaal op de oprit kost al snel zo'n 2.000 euro, maar laden wordt er ongeveer twee keer zo goedkoop door. Wat je betaalt, waar het duurder wordt en wanneer je hem terugverdient.
Wie een elektrische auto heeft en een eigen oprit, komt vroeg of laat bij dezelfde vraag uit: is een eigen laadpaal de investering waard? Het korte antwoord is meestal ja, maar het bedrag dat je kwijt bent loopt flink uiteen. Wij zetten op een rij waar het geld naartoe gaat en wanneer het zich terugbetaalt.
Reken op zo'n 2.000 euro. Volgens de ANWB-uitleg over wat een laadpaal kost kost een laadpunt op eigen terrein al snel zo'n 2.000 euro. De paal of wallbox zelf is het kleinste deel: die kost tussen de 500 en 1.200 euro. Daarbovenop komen de kabel, eventueel graafwerk en aanpassingen in de meterkast. Hangt de lader naast de meterkast aan de muur, dan is het werk beperkt. Moet hij aan de andere kant van je perceel komen, reken dan op ongeveer 45 euro per meter graven. Ook de ondergrond telt: door aarde gaat het makkelijker dan door beton of steen.
Wallbox of paal maakt niet uit. De ANWB legt in een stuk over het kiezen van een thuislader uit dat een wallbox en een laadpaal technisch hetzelfde zijn: de een hangt aan de muur, de ander staat op een paal. Belangrijker is de aansluiting. Bijna elke moderne elektrische auto laadt thuis via een Type 2-stekker. Kies een lader die meer vermogen aankan dan je huidige auto, dan past hij ook bij een volgende.
1-fase of 3-fase. Hier zit het grootste verschil in laadtijd. Op een gewone 1-faseaansluiting laad je met 3,7 kW ongeveer 20 kilometer per uur bij, schrijft de ANWB. Met 3-fase en 11 kW is dat al snel 60 kilometer per uur. Voor wie 's nachts thuis staat en dagelijks een normale afstand rijdt, is ook het tragere laden vaak genoeg. Wil je wel 3-fase, dan moet de elektricien de meterkast aanpassen. Soms is dat een kleine ingreep, soms is een nieuwe meterkast nodig. Het activeren van 3-fase door de netbeheerder kost bij de drie grootste netbeheerders 250 tot 300 euro.
22 kW is zelden slim. Nog sneller laden met 22 kW vraagt een zwaardere aansluiting van 3 x 32 of 3 x 35 ampère. Bij Stedin scheelde dat in 2025 ongeveer 1.500 euro per jaar aan netbeheerkosten: 460 euro tegenover 1.920 euro. Dat verdien je volgens de ANWB waarschijnlijk niet terug, en veel auto's kunnen thuis niet eens op 22 kW laden.
Handige extra's. Load balancing kost 150 tot 200 euro en voorkomt dat je stroom uitvalt als de auto laadt terwijl ook de inductieplaat aanstaat. Staat de lader dicht bij de openbare weg, kies dan een versie met beveiliging via een laadpas, anders kan in principe iedereen op jouw rekening laden. Een lader met ingebouwde MID-meter is duurder, maar volgens de ANWB kun je je thuis geladen kWh's vanaf 2026 via ERE-certificaten laten belonen. Dan kan die meerprijs snel terugkomen.
Wat levert het op? Aan een publieke paal betaal je volgens de ANWB al snel het dubbele: ongeveer 9 cent per kilometer tegenover 5 cent thuis. Een eigen rekenvoorbeeld: rij je 15.000 kilometer per jaar, dan scheelt 4 cent per kilometer zo'n 600 euro per jaar. Een installatie van 2.000 euro is dan in ruim drie jaar terugverdiend. Rij je minder, dan duurt het langer. Thuis betaal je bovendien geen start-, tijd- of blokkeertarief.
Onze duiding. Een eigen laadpaal loont vooral voor wie veel rijdt en slim laadt: in de daluren, met zonnestroom of met een dynamisch contract op goedkope uren. Laat altijd een gecertificeerde installateur het werk doen en vraag eerst een offerte op basis van jouw meterkast en afstand. Geen oprit? Lees dan hoe je een openbare laadpaal aanvraagt. Wat een kWh thuis, op straat of snel kost, staat in ons overzicht van laadprijzen. Of elektrisch rijden met thuisladen voor jou goedkoper is dan benzine, diesel of lpg, reken je uit met elektrisch vs benzine, diesel en lpg. Blijf je voorlopig tanken, kijk dan op tanken over de grens wat je in België of Duitsland bespaart.
Zelf uitrekenen: Laadkosten elektrische auto berekenen
Bron: ANWB