Archieffoto
Plug-in hybrides stoten op de weg gemiddeld 3,5 keer zoveel CO2 uit als de officiële test belooft, omdat ze te weinig worden opgeladen. Zo zie je wat dat jou kost en hoe je het verschil terugwint.
Een plug-in hybride lijkt op papier bijna geen benzine nodig te hebben. Officieel hebben veel van deze auto's een opvallend laag verbruik. In de praktijk valt dat flink tegen. Uit metingen van de Europese Commissie blijkt dat plug-in hybrides op de weg gemiddeld 3,5 keer zoveel CO2 uitstoten als de officiële test aangeeft. Omgerekend is dat ongeveer 4 liter brandstof per 100 kilometer meer dan beloofd.
Hoe de Commissie dit weet
Sinds januari 2021 moet elke nieuwe auto die op benzine of diesel kan rijden een meter aan boord hebben die het werkelijke verbruik en de gereden kilometers bijhoudt. Fabrikanten lezen die gegevens uit, via een draadloze verbinding of als de auto voor onderhoud of reparatie bij de garage staat, en sturen ze elk jaar naar Brussel. Sinds 2023 verzamelen EU-landen die gegevens ook bij de periodieke keuring.
In de eerste rapportage ging het om zo'n 600.000 auto's. In de tweede ronde was de steekproef veel groter: 2,2 miljoen auto's uit bouwjaar 2021 en 740.000 auto's uit 2022. Daaronder zaten 320.000 plug-in hybrides uit 2021 en 117.000 uit 2022.
Gewone auto's zitten er 20 procent naast
Ter vergelijking: bij gewone benzine- en dieselauto's ligt het echte verbruik gemiddeld zo'n 20 procent boven de officiële WLTP-waarde. Bij benzineauto's uit 2021 was het verschil 19,8 procent, ongeveer 1,2 liter per 100 kilometer. Bij diesels was het 18,2 procent, ongeveer 1,1 liter. De Commissie had dat zo verwacht. In een test op de rollenbank zitten nu eenmaal geen files, heuvels, kou, airco of een zware rechtervoet.
Bij plug-ins is het gat veel groter
Bij plug-in hybrides is het verschil van een andere orde. De oorzaak is volgens de Commissie simpel: deze auto's worden veel minder vaak opgeladen en elektrisch gereden dan de test aanneemt. In de officiële berekening zit een vaste aanname over welk deel van de kilometers op stroom wordt gereden. Hoe groter de accu, hoe meer elektrische kilometers de test aanneemt en hoe lager het officiële verbruik.
Opvallend is wat er gebeurde bij de nieuwere modellen. Plug-ins uit 2022 hebben grotere accu's en een langere elektrische actieradius. Hun officiële uitstoot werd daardoor lager, maar op de weg veranderde er weinig. Het echte verschil bleef ongeveer gelijk, rond de 100 gram CO2 per kilometer. Omdat de officiële waarde daalde, steeg het verschil in procenten van 249 naar 314 procent. Een grotere accu helpt dus alleen als je hem ook echt oplaadt.
De Commissie heeft de rekenregel daarom aangepast. Die verandering gaat in twee stappen in: vanaf 2025 en daarna nog een keer vanaf 2027. Nieuwe plug-ins krijgen daardoor een officieel verbruik dat dichter bij de praktijk ligt.
Wat het jou kost
Rijd je een plug-in hybride die zelden aan de stekker gaat? Dan betaal je dat aan de pomp. Een eigen rekenvoorbeeld: met 4 liter extra per 100 kilometer en de gemiddelde Euro95-prijs van € 2,462 op 12 oktober volgens de CBS-pompprijzen, betaal je ongeveer € 9,85 per 100 kilometer meer dan de folder doet vermoeden. Bij 15.000 kilometer per jaar is dat 600 liter, ofwel bijna € 1.480 per jaar.
Zo haal je het verschil terug
- Laad zo vaak als het kan. Vooral bij korte ritten, zoals woon-werk tot de elektrische actieradius, maakt dagelijks laden het grootste verschil. Wat een kilowattuur thuis, op straat of bij een snellader kost, lees je in ons stuk over laadprijzen.
- Meet je eigen verbruik. Noteer bij elke tankbeurt de liters en de kilometers en reken het uit met de verbruikscalculator. Dan weet je wat jouw auto echt doet.
- Rijd je de auto van de zaak? Kijk dan of je regeling ook laden thuis vergoedt, niet alleen tanken. Anders betaal je het laden zelf en het tanken niet, en blijft de stekker al snel in de kofferbak.
- Twijfel je over je volgende auto? Vergelijk benzine, diesel, lpg en elektrisch met je eigen kilometers en prijzen in de vergelijker. Vul bij een plug-in het verbruik in dat je realistisch haalt, niet het getal uit de brochure.
Een plug-in hybride kan dus heel zuinig zijn, maar alleen als je hem gebruikt waarvoor hij bedoeld is: veel laden en zo veel mogelijk kilometers op stroom.