Thuisladen
Sinds 2026 kun je als particulier met een eigen laadpaal geld krijgen voor de stroom die je thuis in je elektrische auto laadt. Dat gaat via ERE’s en een inboekdienstverlener — geen subsidie, wel voorwaarden.
Wie thuis een elektrische auto laadt, betaalt vooral voor stroom. Sinds 2026 kan diezelfde laadsessie óók iets opleveren. De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) legt uit dat elektriciteit die je via een eigen laadpaal aan je auto levert, in aanmerking komt voor een vergoeding via emissiereductie-eenheden (ERE’s). Dat regelen particulieren niet zelf bij de overheid, maar uitsluitend via een inboekdienstverlener.
Wat ERE’s eigenlijk zijn
Leveranciers van diesel en benzine voor vervoer in Nederland moeten hun brandstoffen verduurzamen. Die verplichting vullen ze onder meer in met verhandelbare eenheden: de ERE. Volgens de NEa staat één ERE voor één kilogram CO₂-uitstoot die is vermeden ten opzichte van fossiele brandstof. Bedrijven kunnen biobrandstoffen inzetten, of ERE’s kopen van anderen. Sinds 2026 mogen ook particulieren die thuis stroom aan hun auto leveren die leveringen laten registreren — en zo ERE’s laten ontstaan die de tussenpartij kan verkopen.
Geen subsidie, geen vast bedrag per kWh
Een hardnekkig misverstand is dat “de overheid gratis geld uitdeelt” of dat elke kWh standaard 10 cent oplevert. De NEa is daar helder over: de ERE-systematiek is geen subsidie, maar een marktsysteem. Een ERE ontstaat pas nadat de duurzame prestatie (hier: hernieuwbare elektriciteit aan vervoer) is geleverd, en de prijs van een ERE staat niet vast. Wat jij netto krijgt, hangt af van wat de inboekdienstverlener op de markt ontvangt en hoeveel commissie die aftrekt. Reken dus niet op een vaste tariefkaart aan de muur.
Wie komt in aanmerking
Volgens de NEa kom je in aanmerking als je:
- een laadpaal thuis hebt met een geïntegreerde kWh-meter;
- eigenaar bent van de netaansluiting op je adres;
- een laadpaal hebt met een MID-gecertificeerde meter.
Zonder MID-meter zijn er uitzonderingen: alleen als de netbeheerder een exclusief allocatiepunt heeft gemaakt waarachter uitsluitend het verbruik van de laadpaal zit. Twijfel je? De NEa beantwoordt geen vragen van particulieren; je moet bij een inboekdienstverlener aankloppen. Die beoordeelt je situatie.
Zo werkt inboeken
Je meldt je aan bij één inboekdienstverlener. Die registreert hoeveel elektriciteit je aan je auto hebt geleverd (“inboeken”) in het register van de NEa, ontvangt daarvoor ERE’s, kan die verkopen en mag de opbrengst met jou delen. Belangrijke contractregels uit dezelfde NEa-uitleg: je mag je bij één dienstverlener tegelijk aanmelden, het contract loopt minimaal een heel kalenderjaar, en overstappen tijdens het jaar kan niet — het contract loopt tot en met 31 december. De NEa houdt toezicht op de inboekdienstverleners, maar keurt of accrediteert die partijen niet.
Zonnepanelen geven geen extra ERE’s
Nog een misverstand dat de NEa expliciet weerlegt: je krijgt niet meer ERE’s omdat je zonnepanelen hebt. Per geleverde kWh is het aantal ERE’s voor particulieren gelijk. Voor thuisladen rekent het systeem met een vast aandeel hernieuwbare elektriciteit; in 2026 is dat 50,5 procent. Of de stroom die middag van je dak kwam of ’s nachts van het net, maakt voor die berekening dus niet uit.
Wat betekent dit voor jouw tank- of laadrekening
Voor wie nog benzine of diesel tankt, verandert er niets aan de pomp. Voor EV-rijders met een eigen oprit wél: elke thuislaadsessie kan — als je aan de voorwaarden voldoet en je hebt aangemeld — een kleine cashback opleveren bovenop het voordeel dat thuis laden sowieso goedkoper is dan snelladen. Hoe groot dat voordeel is, hangt af van je kWh-prijs, je jaarkilometrage en of je vooral thuis of onderweg laadt. Reken dat door met elektrisch vs benzine, diesel en lpg vergelijken of kijk wat een volle “tank” stroom kost via laadkosten elektrische auto.
Wat je nu praktisch doet
Check of je wallbox een MID-meter heeft (sticker of handleiding). Controleer of de netaansluiting op jouw naam staat. Vergelijk daarna inboekdienstverleners op commissie, contractduur en of ze je paal automatisch uitlezen — zonder merken of apps hier te pushen. Meld je aan vóór je te lang wacht: laadsessies die niet (op tijd) worden ingeboekt, leveren niets op. En onthoud de kern uit de NEa-tekst: dit is marktinkomen uit verduurzaming van brandstoffen, geen cadeautje van Den Haag. Wie slim laadt én de administratie regelt, ziet de laadrekening iets vriendelijker worden — precies het soort voordeel waar ritkosten en autokosten over gaan.