Archieffoto
Sinds de oorlog in het Midden-Oosten is de dieselprijs in Nederland 24,4 cent per liter harder gestegen dan de olieprijs, blijkt uit onderzoek in opdracht van Greenpeace. In de hele EU gaat het om 36 miljard euro extra winst. Wat betekent dat voor jou aan de pomp?
Wie de afgelopen maanden diesel tankte, betaalde niet alleen meer omdat ruwe olie duurder werd. Een flink deel van de prijsstijging aan de pomp ging naar de olie-industrie zelf. Dat blijkt uit een onderzoek in opdracht van Greenpeace, waarover NU.nl schrijft. Volgens die berekening heeft de sector in de EU sinds het begin van de oorlog in het Midden-Oosten 36 miljard euro extra verdiend.
Diesel steeg veel harder dan olie. De onderzoekers vergeleken de prijs aan de pomp met de prijs van ruwe olie. Tussen 1 maart en 19 oktober steeg diesel in de EU gemiddeld 22,7 cent per liter harder dan ruwe olie. Bij benzine was dat verschil 13,3 cent. Nederland zit bij diesel boven het Europese gemiddelde: hier ging het om 24,4 cent per liter. Bij benzine lag het Nederlandse verschil juist lager, op 9,8 cent per liter.
Vooral diesel levert geld op. Van de 36 miljard euro komt 28,2 miljard uit de verkoop van diesel en 7,8 miljard uit benzine. September was de duurste maand voor automobilisten: toen verdiende de sector volgens het onderzoek 7,3 miljard euro meer dan normaal. Hoeveel elk afzonderlijk bedrijf extra verdient, staat er niet in. Dat moet later uit de jaarcijfers blijken.
De winst zit bij de raffinaderijen. Raffinaderijen maken van ruwe olie de diesel en benzine die je tankt. Hun marge op die producten is sterk opgelopen. Shell haalde dit kwartaal volgens NU.nl een marge van 42 dollar per vat, waar dat eerder 24 dollar was. Grote oliebedrijven meldden de afgelopen tijd forse winststijgingen.
Waarom diesel extra krap is. Energie-expert Martien Visser wijst tegenover NU.nl op een tweede oorzaak: in de afgelopen twintig jaar zijn in Europa veel raffinaderijen gesloten. Europa koopt geen diesel meer uit Rusland en kan die nu ook nauwelijks uit het Midden-Oosten halen, omdat Iran de Straat van Hormuz voor bijna alle schepen heeft gesloten. Door die zeestraat ging ongeveer een vijfde van de wereldwijde olie- en gasleveranties. Met meer raffinaderijen in Europa waren de prijzen volgens Visser nu lager geweest.
Wat wil Greenpeace? De organisatie vindt dat oliebedrijven extra belasting moeten betalen over deze overwinst. Met dat geld zouden bijvoorbeeld energierekeningen omlaag kunnen. Of de politiek daar iets mee doet, is nog niet bekend.
Wat betekent dit voor jou? Een rekenvoorbeeld van onze kant: 24,4 cent per liter is bij een tank van 50 liter ruim 12 euro per tankbeurt. Tank je in een jaar 1.500 liter diesel, wat past bij zo'n 20.000 kilometer met een zuinige dieselauto, dan gaat het om ongeveer 366 euro. Dat bedrag is geen extra heffing die je kunt terugvragen, maar het laat zien hoeveel van je dieselrekening nu naar marges gaat in plaats van naar de olieprijs zelf.
Zolang de raffinagecapaciteit krap blijft, is de kans klein dat diesel snel net zo hard daalt als ruwe olie. Dieselrijders doen er daarom goed aan prijzen te vergelijken en niet standaard langs de snelweg te tanken. Woon je dicht bij de grens, kijk dan met onze rekenhulp voor tanken over de grens of een omweg naar België of Duitsland loont. Wil je weten wat een volle tank je nu kost, reken het uit met onze tool voor tankkosten.
Bron: NU.nl