Archieffoto
De olie-export uit het Midden-Oosten zit weer op het niveau van voor de oorlog tussen de VS en Iran. Toch blijven olie, benzine en diesel duur. Waarom, en wat het voor jouw tank betekent.
Er komt weer net zoveel olie uit het Midden-Oosten als vóór de oorlog tussen de Verenigde Staten en Iran. Dat meldt VRT NWS op basis van cijfers van persbureau Reuters. Wie nu denkt dat de pompprijs dus snel omlaag gaat, komt bedrogen uit: de prijs van ruwe olie blijft hoog, en benzine en diesel ook. Wij zetten op een rij hoe dat kan en wat je er als Nederlandse automobilist mee moet.
Export terug op het oude niveau. De landen in het Midden-Oosten voerden in oktober gemiddeld 17,3 miljoen vaten ruwe olie per dag uit. Dat is evenveel als een jaar geleden, toen er nog geen oorlog was. Daarvan gingen 11,7 miljoen vaten per dag door de Straat van Hormuz, de zeestraat die Iran en later ook de VS lange tijd probeerden te blokkeren. Volgens het Amerikaanse leger zijn sinds juni 1,5 miljard vaten olie uit de Golfstaten met Amerikaanse hulp uitgevoerd en zijn meer dan 3.000 schepen begeleid door de zeestraat.
Hoe de olie er nu uit komt. Energieprofessor Thijs Van de Graaf (UGent) legt bij de VRT uit dat er twee routes zijn. Een groot deel gaat door de oost-westpijpleiding dwars door Saudi-Arabië naar de Rode Zee. Die werd twee weken geleden nog door de Houthi's aangevallen, maar is inmiddels hersteld. Het andere deel gaat via een nieuwe vaarroute door Hormuz, langs de kust van de Emiraten en Oman en ver van Iran. Tankers pendelen daar onder Amerikaanse bewaking heen en weer, met hun gps-signaal uit.
Reden 1: omslachtig vervoer. Juist dat pendelsysteem kost tijd. Zodra een tanker uit de zeestraat is, moet de lading met slangen worden overgepompt op een ander schip. Ook de olie die via de Rode Zee gaat, moet een omweg maken: de Houthi's blokkeren de Straat van Bab el-Mandeb, dus tankers varen naar het Suezkanaal, waar de olie via een pijpleiding naast het kanaal wordt overgeslagen naar een andere tanker. Elke extra stap betekent vertraging en hogere transportkosten, en die zie je terug in de prijs. Het gaat dus niet alleen om hoeveel olie er is, maar ook om hoe snel en duur die bij de raffinaderij komt.
Reden 2: angst voor nieuwe escalatie. De internationale olieprijs, Brent, is een contract voor levering over een maand. Handelaren rekenen volgens Van de Graaf op onrust in het Midden-Oosten na de Amerikaanse tussentijdse verkiezingen. Die angst alleen al duwt de prijs omhoog. Iran zelf kan door de Amerikaanse zeeblokkade nauwelijks olie verkopen en heeft er volgens de professor belang bij om de onzekerheid hoog te houden.
Waarom benzine en diesel extra duur zijn. Voor jouw tank telt niet alleen ruwe olie. Door de vele aanvallen op raffinaderijen wordt er minder benzine en diesel gemaakt, en ook die brandstoffen moeten vaak door Hormuz. Daardoor zijn de kant-en-klare brandstoffen relatief nog duurder dan de olie zelf.
Wat betekent dit voor jou? Onze duiding: meer olie op de markt is goed nieuws, maar zolang het vervoer omslachtig blijft en de markt een nieuwe escalatie vreest, ligt een flinke daling aan de pomp niet voor de hand. Blijft het na de Amerikaanse verkiezingen rustig, dan kan de angstpremie wegvallen; laait het conflict op, dan kan het juist snel duurder worden. Reken daarom met de huidige prijzen en niet met een hoopvolle daling. Elke cent per liter scheelt bij een tank van 50 liter 50 cent per tankbeurt; met tankkosten berekenen zie je wat jouw tank nu kost.
Slim tanken in een dure markt. Tank liever niet aan de snelweg, maar bij een station in de buurt. Woon of werk je bij de grens, kijk dan of tanken in België of Duitsland voordeliger is, en tel omrijden mee. Met tanken over de grens reken je dat in één keer uit. Rijd je veel vaste ritten, dan laat ritkosten berekenen zien wat de hoge prijs per maand kost.
Bron: VRT NWS