Archieffoto
In Oisterwijk mag bij zes nieuwe laadpalen iedere auto parkeren, ook zonder stekker. Een proef tegen parkeerdruk, met een keerzijde voor wie elektrisch rijdt.
Wie in een straat zonder eigen oprit woont, kent het dilemma: een openbare laadpaal voor de deur is handig als je elektrisch rijdt, maar kost de buurt twee parkeerplekken. De gemeente Oisterwijk probeert daar samen met energiebedrijf Vattenfall iets anders op uit. Bij zes nieuwe laadpalen worden de plekken bewust niet gereserveerd voor elektrische auto's. Dat staat op de website van de gemeente.
Zo gaat het normaal
Bij een gewone openbare laadpaal wijst de gemeente twee parkeerplaatsen aan die alleen bedoeld zijn voor elektrische auto's die aan het opladen zijn. Daarvoor is een verkeersbesluit nodig, met het bekende blauwe bord met de stekker erop. Wie het er niet mee eens is, kan na publicatie van zo'n besluit binnen zes weken bezwaar maken. Zo werkt Oisterwijk ook bij de reguliere uitbreiding van het laadnetwerk die nu loopt, schrijft de gemeente. Omwonenden van die nieuwe locaties kregen een brief.
Wat er in de proef anders is
Bij de proefpalen mogen alle auto's parkeren, ook als ze niet laden. De plekken hoeven niet vrijgehouden te worden en er staat geen officieel verkeersbord met juridische status. In plaats daarvan komt er een laadtegel in de bestrating of een groen informatiebord. Een verkeersbesluit is daardoor niet nodig. De gemeente zegt het zelf eerlijk: een laadplek kan dus soms bezet zijn door een auto die niet aan het laden is.
De palen worden tussen 1 augustus 2026 en 31 januari 2027 geplaatst op zes plekken in Oisterwijk, Moergestel en Haaren: bij parkeerkoffer Donatus in Haaren, Kruizenmunt, het Van Beugenkwartier, Hopveld in Moergestel, parkeerterrein Drogerij en Den Deel. De gemeente houdt bij hoe vaak de palen worden gebruikt en hoe inwoners de proef ervaren. Die loopt tot juli 2027, daarna komen de resultaten openbaar. Ervaringen delen kan via gemeente@oisterwijk.nl.
Waarom dit verder reikt dan Oisterwijk
De reden achter de proef speelt in veel Nederlandse wijken: er komen steeds meer elektrische auto's, terwijl de ruimte op straat niet groeit. Elke gereserveerde laadplek is een plek minder voor bewoners met een benzine- of dieselauto. Als blijkt dat ongereserveerde palen goed bruikbaar blijven, is dat een model dat andere gemeenten kunnen overnemen.
Wat het betekent voor jou
Rijd je elektrisch en ben je afhankelijk van een paal op straat? Dan wordt laden bij zo'n proefpaal minder voorspelbaar. Staat er een gewone auto, dan moet je uitwijken naar een andere paal of een snellader. Dat kost tijd, en vaak ook geld: de prijs per kWh verschilt flink tussen thuis laden, een openbare paal en snelladen. In ons stuk over wat een kWh kost bij thuis, op straat of snel laden zie je hoe groot die verschillen zijn.
Rijd je op benzine of diesel? Dan kan de proef juist meer parkeerruimte opleveren, zonder dat je een boete riskeert omdat je op een laadplek staat. Bij een gewone laadpaal met blauw bord mag dat nog steeds niet.
Twijfel je over overstappen? Hoe makkelijk je kunt laden, bepaalt voor een groot deel wat elektrisch rijden je echt kost. Met onze rekentool elektrisch vs benzine, diesel en lpg reken je uit wat je per kilometer kwijt bent, met je eigen stroom- en brandstofprijs. Vul daar een hogere stroomprijs in als je verwacht vaker openbaar of snel te laden, dan zie je meteen of de rekensom nog klopt.
Zelf uitrekenen: Laadkosten elektrische auto berekenen
Bron: Gemeente Oisterwijk