Op elke pomp staat E10, B7 of soms HVO100. Milieu Centraal legt uit wat biobrandstof is, wat het oplevert en waar het tekortschiet. Wij zetten op een rij wat dat voor jouw tankbeurt betekent.
Wie bij een Nederlands tankstation de slang pakt, ziet op het pistool een code staan: E10 bij benzine, B7 bij diesel en bij een groeiend aantal stations ook HVO100. Veel automobilisten tanken er al jaren mee zonder precies te weten wat het betekent. Milieu Centraal legt het uit, en wij vertalen het naar je dagelijkse tankbeurt.
Wat betekenen de codes? Gewone benzine en diesel bevatten volgens Milieu Centraal maximaal 10% biobrandstof. Bij benzine herken je dat aan de aanduiding E10, bij diesel staat B7. Die bijmenging is door de overheid geregeld om de uitstoot van CO2, fijnstof en stikstofoxiden te verminderen, zolang Nederland nog niet volledig elektrisch rijdt. Je hoeft er als automobilist dus niets voor te doen: het zit al in de tank van vrijwel iedereen die gewoon tankt.
Waar wordt biobrandstof van gemaakt? Er zijn grofweg twee soorten. De oudste soort, conventionele biobrandstof, komt van speciaal geteelde gewassen zoals koolzaad, suikerriet, maïs, graan en palmolie. De tweede soort, ook wel geavanceerde of tweede generatie biobrandstof genoemd, wordt gemaakt van afval: plantenresten uit landbouw of industrie, of gebruikt frituurvet.
Waarom is het beter voor het klimaat? Bij het verbranden van fossiele brandstof komt CO2 vrij die eeuwenlang onder de grond opgeslagen zat. De CO2 uit biobrandstof komt uit planten die die CO2 kort daarvoor uit de lucht hebben gehaald. Daardoor is de klimaatimpact flink lager, al hangt de uitstoot bij de productie sterk af van de grondstof en de manier van maken.
En de luchtkwaliteit? Hier valt de winst tegen. Bij moderne auto's maakt biobrandstof voor stikstofoxiden en fijnstof nauwelijks verschil, schrijft Milieu Centraal, omdat auto's vanaf euroklasse 6 (bouwjaar vanaf september 2015) die uitstoot al met eigen techniek beperken. Bij oudere diesels van euroklasse 5 of lager kan HVO de uitstoot van NOx en fijnstof wel verlagen.
De keerzijde. Biomassa is hernieuwbaar, maar niet onbeperkt. Voor gewassen als maïs, tarwe en palmolie is veel land en water nodig, en de teelt kan concurreren met voedselproductie. Ook bij biobrandstof uit afval zijn er risico's: als de vraag hard stijgt, kan gebruikt frituurvet duurder worden dan gewone plantaardige olie. Dat kan leiden tot fraude met duurzaamheidscertificaten. Milieu Centraal ziet biobrandstof daarom als oplossing voor de korte termijn, met elektrisch rijden als eindpunt.
HVO100: iets voor jou? Rijd je diesel en zit er een station met HVO100 in de buurt, dan noemt Milieu Centraal dat een goede keuze voor het klimaat. Check wel eerst bij je dealer of fabrikant of je auto er geschikt voor is. Voor benzinerijders is volledig overstappen op biobrandstof lastig: weinig benzineauto's zijn ervoor geschikt en je kunt het op weinig plekken tanken.
Wat betekent dit voor je portemonnee? Onze duiding: de bijmenging in E10 en B7 is geen keuze die je aan de pomp maakt, dus je tankkosten hangen vooral af van de literprijs, je verbruik en waar je tankt. Overweeg je HVO100, vergelijk dan altijd zelf de literprijs bij jouw station met gewone diesel, want die kan per station verschillen. Met onze tankkostentool reken je snel uit wat een volle tank je kost bij elke prijs, en met de ritkostentool zie je wat een verschil van een paar cent per liter op jaarbasis scheelt.
Kort samengevat. E10 en B7 betekenen dat er tot 10% biobrandstof in je benzine of diesel zit. Dat helpt het klimaat een beetje, maar het is geen blijvende oplossing. Wil je zelf echt besparen, op uitstoot en op geld, dan blijft zuinig rijden het meest effectief. Ook de juiste bandenspanning helpt daarbij.
Bron: Milieu Centraal