Archieffoto
Brussel wil na 2035 toch ruimte laten voor de verbrandingsmotor, met e-fuels als een van de uitwegen. Wat zijn die synthetische brandstoffen, kun je ze al tanken en wat betekent het voor jouw volgende auto?
Wie nog een benzine- of dieselauto rijdt, hoort steeds vaker over e-fuels: brandstof uit stroom, water en CO₂ die in een gewone motor zou kunnen. Het onderwerp is actueler dan ooit, omdat Brussel de regels voor nieuwe auto's na 2035 wil versoepelen en e-fuels daarin een rol krijgen. Tijd om op een rij te zetten wat het is, wat je er nu al van merkt en wat niet.
Wat is een e-fuel? Volgens het Platform Hernieuwbare Brandstoffen begint het met elektrolyse: met elektriciteit wordt water gesplitst in waterstof en zuurstof. Die waterstof wordt daarna gecombineerd met afgevangen CO₂, en daaruit ontstaat een vloeibare brandstof. Is de stroom volledig hernieuwbaar, dan geldt de brandstof als hernieuwbaar. In regels en rapporten heet dit een RFNBO, een hernieuwbare brandstof van niet-biologische oorsprong.
Om als hernieuwbaar te tellen, moet een e-fuel van bron tot gebruik minstens 70 procent minder broeikasgas opleveren dan de fossiele brandstof die hij vervangt. Ook moet de groene stroom extra zijn opgewekt en niet ergens anders uit de markt zijn gehaald. In Nederland houdt de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) toezicht op hernieuwbare brandstoffen in het verkeer.
Niet hetzelfde als HVO. Aan de pomp kom je wel al synthetische diesel tegen, maar dat is meestal HVO: hernieuwbare diesel die vooral uit afval zoals gebruikt frituurvet wordt gemaakt. Dat is een biobrandstof, geen e-fuel. HVO is chemisch gelijk aan gewone diesel en draagt het XTL-label. Let op: ook GTL heeft dat label, maar wordt van fossiel aardgas gemaakt. Tot 30 procent HVO mag in gewone B7-diesel zitten zonder dat het product anders heet. Wil je 100 procent HVO tanken, check dan eerst bij je dealer of importeur of je auto daarvoor is vrijgegeven; dat geldt volgens het platform niet voor alle Euro 6-diesels.
Wat Brussel nu wil. In 2023 legde de EU vast dat nieuwe personen- en bestelauto's vanaf 2035 helemaal geen CO₂ meer mogen uitstoten, een reductie van 100 procent, aldus de Europese Commissie. In december 2025 stelde de Commissie voor om dat doel te verlagen naar 90 procent minder uitstoot. De resterende 10 procent moeten autofabrikanten compenseren met in de EU gemaakt koolstofarm staal, of met e-fuels en biobrandstoffen. Daardoor kunnen plug-in hybrides, range extenders, mild hybrides en auto's met alleen een verbrandingsmotor ook na 2035 nog een rol spelen, naast elektrische en waterstofauto's. Het gaat om een voorstel: het Europees Parlement en de lidstaten moeten er nog over beslissen.
Wat betekent dit voor jou? Voorlopig weinig aan de pomp. Je gewone Euro95 (E10) en diesel (B7) bevatten al een klein deel biobrandstof, maar voor benzineauto's zijn de mogelijkheden om meer hernieuwbare brandstof te tanken volgens het platform nog beperkt. De keuze die je nu maakt, gaat dus vooral over wat je vandaag betaalt per kilometer. Hernieuwbare diesel is daarbij duurder: het platform rekende met prijzen van december 2023 een meerprijs van zo'n 25 tot 34 euro per volle tank uit, ongeveer 3 cent per kilometer. Die cijfers zijn inmiddels bijna drie jaar oud, dus zie ze als indicatie.
Twijfel je over je volgende auto, dan helpt het meer om de kosten per kilometer naast elkaar te zetten dan om op e-fuels te wachten. Met onze vergelijker voor elektrisch, benzine, diesel en lpg zie je met je eigen kilometers en prijzen wat elke aandrijving per maand kost. Rijd je veel richting de grens, kijk dan ook of tanken in België of Duitsland voor jou loont.
Kortom: e-fuels zijn geen sprookje, maar ook nog geen alternatief voor de gewone automobilist. Ze kunnen in de Europese regels wel de deur openhouden voor nieuwe benzineauto's na 2035. Of en hoe dat gebeurt, hangt af van de onderhandelingen in Brussel.
Zelf uitrekenen: Tankkosten berekenen