Ever Given in het Suezkanaal
In maart 2021 blokkeerde de Ever Given dagenlang het Suezkanaal, waar zo'n 12 procent van de wereldhandel doorheen gaat, inclusief brandstof.
Archief – nieuws van 26 maart 2021.
In maart 2021 keek de hele wereld naar één schip. Het 400 meter lange containerschip Ever Given lag dwars in het Suezkanaal en blokkeerde alle scheepvaart in beide richtingen. Op 26 maart, drie dagen na het begin van de stremming, legde de NOS uit waarom die blokkade zo ernstig was.
In het kort
- Zo'n 12 procent van de wereldhandel gaat via het Suezkanaal, ook brandstof.
- Er lagen naar schatting meer dan 150 schepen stil.
- Omvaren via Afrika kost meer dan 5000 kilometer extra.
Waarom is het Suezkanaal zo belangrijk? Het kanaal ligt tussen het vasteland van Afrika en het Sinaï-schiereiland en verbindt de Middellandse Zee met de Rode Zee. Voor schepen tussen Azië en Europa is het de kortste route. Volgens de NOS gaat zo'n 12 procent van de wereldhandel erdoorheen: goederen, voedsel en brandstof. Dagelijks gaat het om ruim 9 miljard euro aan lading, en per jaar varen er bijna 20.000 schepen door het kanaal.
Wat ging er mis? De Ever Given was op weg van China naar de haven van Rotterdam, met zo'n 20.000 containers aan boord. Het schip kwam mogelijk vast te zitten door een zandstorm en harde wind. Het lag overdwars in een deel van het kanaal dat ongeveer 300 meter breed is. Het Nederlandse bergingsbedrijf Smit Salvage reisde naar Egypte om te helpen. Pogingen om het schip vlot te trekken waren op dat moment nog mislukt.
De omweg. Als de stremming te lang zou duren, was het alternatief een route om Kaap de Goede Hoop. Volgens Lars Jensen van SeaIntelligence Consulting kost dat meer dan 5000 kilometer extra. Dat betekent langere reizen, meer brandstofverbruik door de schepen en meer uitstoot. Voor tankers met olie of brandstof geldt hetzelfde: een langere reis maakt het transport duurder en zorgt ervoor dat lading later aankomt.
Effect op de olieprijs. Een blokkade op een belangrijke vaarroute leidt op de oliemarkt bijna altijd tot onrust. Handelaren houden rekening met vertraging in de aanvoer en met hogere vrachtkosten. Zulke reacties zijn meestal tijdelijk: zodra de route weer open is, verdwijnt de extra risicopremie grotendeels.Het incident maakte duidelijk hoe kwetsbaar de aanvoer is als één nauwe passage dichtgaat.
Een domino-effect in de havens. Jensen waarschuwde dat een vertraging van een paar dagen normaal is, maar dat een stremming van meer dan een week problematisch wordt. Tijdens de blokkade hebben havens minder werk, en daarna komen alle schepen tegelijk aan. Rotterdam is een eindbestemming voor veel schepen die via het kanaal varen, dus ook de Nederlandse havens voelden de naweeën.
Een tijdelijk probleem, een blijvende les. Rederijen die de route om Afrika overwogen, moesten afwegen wat duurder was: wachten tot het kanaal weer vrij was, of dagen extra varen met meer brandstofverbruik. Die afweging maken vervoerders bij elke verstoring op zee. Uiteindelijk komen hogere vrachtkosten terug in de prijs van producten, en dus ook in die van brandstof die per schip wordt aangevoerd. Voor een enkele week stremming is dat effect klein, maar bij een langdurige blokkade loopt het op.
Wat neem je hiervan mee als automobilist? De prijs van een liter benzine of diesel hangt niet alleen af van hoeveel olie er wordt opgepompt, maar ook van hoe die olie bij de raffinaderij en het tankstation komt. Een verstoring op zee kan dus tot aan de pomp doorwerken. Het is een goede reden om je brandstofkosten per maand in beeld te hebben. Met de tankkosten-rekenhulp zie je wat een volle tank kost, en met de rekenhulp benzinekosten per route bereken je wat een geplande reis kost bij de huidige literprijs.
Bron: NOS