Archieffoto (VS)
Bij strenge vorst kan gewone diesel stollen en je brandstoffilter verstoppen. Winterdiesel voorkomt dat. Wat het is, wanneer het aan de pomp ligt en wat jij als dieselrijder kunt doen.
De herfst is begonnen en voor dieselrijders betekent dat iets wat je zelf nauwelijks merkt: de diesel aan de pomp verandert langzaam van samenstelling. Rond de winter schakelen leveranciers over op winterdiesel. Wat is dat precies, waarom bestaat het en moet je er zelf iets voor doen?
Waarom diesel niet tegen kou kan
Diesel bevat van nature paraffine, een wasachtige stof. Bij lage temperaturen kan die paraffine zich afscheiden als kleine kristallen, legt brandstofleverancier OK Oliecentrale uit. Die kristallen kunnen het brandstoffilter verstoppen. Gevolg: de motor krijgt te weinig brandstof, loopt onregelmatig of start helemaal niet.
Benzine heeft dat probleem niet. Daarom hoor je bij strenge vorst vooral verhalen over diesels die 's ochtends niet willen starten.
Cloud point en CFPP: twee temperaturen die ertoe doen
Bij diesel kijken leveranciers naar twee grenswaarden:
- Cloud point: de temperatuur waarbij de eerste paraffinekristallen zichtbaar worden. De diesel wordt dan troebel.
- CFPP (Cold Filter Plugging Point): de temperatuur waarbij die kristallen een filter echt verstoppen.
Winterdiesel heeft volgens OK Oliecentrale een laag cloud point en een CFPP van -20 °C. Een filter raakt dan pas verstopt als het kouder wordt dan twintig graden onder nul. Dat is in Nederland zelden het geval.
Wanneer ligt winterdiesel aan de pomp?
Er is geen vaste wisseldatum die voor alle tankstations geldt. OK Oliecentrale levert fossiele diesel in winterkwaliteit in november, december, januari en februari, en meldt dat de precieze begin- en einddatum kan verschillen.
De eisen voor diesel liggen vast in de Europese norm EN 590. Die norm geldt voor gewone diesel (B7) met maximaal 7 procent biodiesel. Omdat het klimaat in Europa sterk verschilt, schrijft de norm niet één kou-eis voor. Elk land kiest uit een beperkt aantal opties en legt die vast in een nationale bijlage, aldus normalisatie-instituut NEN. Diesel in Scandinavië of de Alpen kan dus andere winterwaarden hebben dan diesel in Nederland.
En HVO100, de hernieuwbare diesel? Die heeft volgens OK Oliecentrale het hele jaar een laag cloud point en een lage CFPP.
Wat betekent dit voor jou als dieselrijder?
Voor de meeste Nederlanders is winterdiesel iets wat vanzelf goed gaat: je tankt gewoon, en de pomp levert wat bij het seizoen past. Toch zijn er een paar situaties waarin het loont om op te letten.
- Je rijdt weinig. Staat je auto weken stil, dan zit er misschien nog zomerdiesel uit september in de tank als de eerste vorst komt. Tank in november bij, dan meng je winterdiesel erdoor.
- Je gaat op wintersport. Rijd je naar een land met strengere vorst, tank dan onderweg of ter plaatse bij. Lokale diesel is afgestemd op het lokale klimaat. Ook de prijs verschilt per land; met onze rekenhulp voor tanken over de grens zie je of bijtanken in België of Duitsland voordelig uitpakt.
- Je hebt een oud of vervuild filter. Een filter dat al half dicht zit, verstopt sneller. Laat het bij een onderhoudsbeurt voor de winter controleren.
- Geen huismiddeltjes. Gooi geen benzine of andere middelen bij je diesel zonder dat je fabrikant dat toestaat. Volg bij twijfel altijd je instructieboekje.
Kost winterdiesel meer?
Aan de pomp betaal je voor winterdiesel geen apart tarief: het is gewoon de diesel die op dat moment in de tank van het tankstation zit. Wat je per liter betaalt, hangt af van de olieprijs, de accijns en de marge. Wil je weten wat een volle tank je nu kost, gebruik dan de tankkosten-rekenhulp. En met zuinig rijden in de kou bespaar je deze winter meteen een paar liter.
Bron: OK Oliecentrale