Waterstofprijs daalt naar €10,95 per kilo

Waterstofpomp (archief)

Fountain Fuel verlaagt waterstof aan de pomp van €18,95 naar €10,95 per kilo incl. btw. Quà tankkosten komt H2 dichter bij benzine, maar stations en aanschaf blijven knelpunten voor de Nederlandse automobilist.

Waterstof tanken is in Nederland plots een stuk goedkoper geworden. Exploitant Fountain Fuel heeft de prijs aan de pomp van €18,95 naar €10,95 per kilogram inclusief btw gezet: een daling van zo’n 42 procent. Dat meldt Autoblog op basis van de nieuwe tarieven; Mobility Energy noemt 14 oktober 2026 als ingangsdatum. Voor bedrijven die veel afnemen kan de prijs volgens Autoblog verder zakken tot ongeveer €8 per kilo.

Voor de meeste Nederlandse automobilisten blijft benzine, diesel of laden met een stekker de realiteit. Toch is dit nieuws relevant: het laat zien hoe snel de prijs per kilometer van een nichebrandstof kan kantelen als een aanbieder de pompprijs hard bijstelt.

Hoe reken je waterstof om naar kilometers?

Bij waterstof betaal je niet per liter, maar per kilo. Autoblog rekent voor met de Hyundai Nexo: een tank van 6,7 kg en een WLTP-bereik van 826 km. Dat komt neer op ongeveer 123 kilometer per kilo. Bij €10,95 per kilo betaal je dan ruwweg €8,90 per 100 kilometer aan brandstof, als je het WLTP-verbruik haalt.

Ter vergelijking zet Autoblog een benzine-SUV ernaast (Hyundai Tucson, 6,5 tot 7 liter per 100 km) en een CBS-benzineprijs van €2,454 per liter. Dan kom je op ongeveer €15,95 tot €17,18 per 100 km. In die rekenvoorbeeld is waterstof dus zo’n zes euro per 100 km goedkoper dan benzine. Let op: dat is een modelvergelijking met catalogusverbruik, geen belofte voor jouw dagelijkse rit. Kou, snelwegtempo en korte ritten tilgen het echte verbruik omhoog, bij H2 én bij benzine.

Wil je benzine, diesel, lpg en elektrisch naast elkaar zetten voor jouw kilometers? Gebruik de vergelijker elektrisch/benzine/diesel/lpg.

Waarom dit nog geen massadoorbraak is

Goedkopere H2 aan de pomp lost drie hardnekkige knelpunten niet in één klap op.

1. Weinig tankpunten. Fountain Fuel heeft volgens Autoblog stations in Amersfoort, bij Rotterdam The Hague Airport en in Nijmegen, en mikt rond 2030 op minimaal elf stations in Nederland. Voor een woon-werkrit in Friesland of Limburg is dat nog geen praktisch netwerk. Zonder betrouwbare route naar een pomp blijft waterstof vooral interessant voor fleets die vaste corridors rijden.

2. Duur in aanschaf. Een nieuwe Nexo begint volgens Autoblog bij ruim €72.000. Restwaarde, verzekering en onderhoud wegen zwaarder mee dan alleen de liter- of kiloprijs. De brandstofcel en de hogedruktank vragen periodieke controles en filters; dat onderhoud is niet goedkoop, ook al heeft de aandrijflijn minder bewegende delen dan een klassieke motor.

3. Praktische nadelen. De grote tank vreet kofferruimte ten opzichte van een vergelijkbare benzine- of elektrische auto. En het aanbod blijft smal: vooral Toyota en Hyundai, met BMW in aantocht, schrijft Autoblog. Zolang keus en occasions beperkt zijn, blijft de tweedehandsmarkt dun.

Kortom: de tankkosten zien er met €10,95/kg een stuk vriendelijker uit, maar totale kosten van bezit en beschikbaarheid bepalen of het voor jou zin heeft.

Wat betekent dit voor benzine- en dieselrijders?

Direct: weinig. Jouw Euro95 of diesel aan de gewone pomp verandert niet omdat één H2-aanbieder de prijs bijstelt. Indirect wel interessant:

• Het onderstreept dat energieprijzen niet alleen aan olie hangen. Netcongestie, subsidies en bedrijfsvolumes spelen ook mee. Fountain Fuel wijst er in berichtgeving over deze verlaging op dat waterstof het net lokaal minder belasten kan dan snelladen; dat is een argument voor wagenparken die geen zware aansluiting krijgen, niet per se voor de privé-forens.
• Als H2 voor trucks en bestelbussen goedkoper wordt, kan dat op termijn concurrentie geven op routes waar nu diesel domineert. Dat effect zie je niet morgen terug op het prijsbord bij jouw tankstation.
• Voor wie toch een waterstofauto overweegt (lease, demo, occasion), is de prijs per kilo eindelijk een cijfer waarmee je een eerlijke km-vergelijking kunt maken, in plaats van alleen te horen dat “H2 te duur is”.

Rekenvoorbeeld: wat kost 500 km?

Stel: je rijdt 500 kilometer en haalt het WLTP-beeld uit het Autoblog-voorbeeld (123 km per kilo). Dan heb je ongeveer 4,1 kg waterstof nodig × €10,95 ≈ €45. Dezelfde 500 km in de benzine-SUV uit dat voorbeeld (zeg 6,75 l/100 km × €2,454) komt uit op ruwweg €83. Verschil: ongeveer €38 op die rit – aantrekkelijk op papier, zolang je onderweg een open H2-station hebt en de auto überhaupt tot je beschikking staat.

Voor de meeste huishoudens blijft de snellere besparing dichter bij huis: zuiniger rijden, de juiste bandenspanning, en soms tanken over de grens als Belgie of Duitsland op jouw route ligt.

Wat kun je nu doen?

1. Niet blind een H2-auto kopen om de pompprijs. Check of er stations op jouw vaste routes liggen en wat lease of occasion kost inclusief onderhoud.
2. Vergelijk brandstoffen op jouw jaarkilometrage met de vergelijker: waterstof zit er niet standaard in, maar de uitkomst voor benzine/diesel/elektrisch/lpg helpt om te zien of je überhaupt in de buurt van die Autoblog-km-prijzen zit.
3. Volg de pomp, niet alleen de krantenkop. €10,95 is het Fountain Fuel-tarief van mid-oktober 2026; andere aanbieders en latere prijswijzigingen kunnen afwijken. Autoblog blijft de bron voor de cijfers in dit stuk.

Waterstof is met deze korting interessanter qua tankkosten, niet automatisch de betere keuze. Voor de doorsnee Nederlandse automobilist blijven benzine, diesel, lpg en laden de speelvelden waar je morgen al kunt besparen – waterstof is vooral een signaal dat de energiemix aan de pomp in beweging blijft.

Bron: Autoblog